Parcours d'Orientation et de
Régularité (POR)
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C'est le morceau de choix du Trec, et pourtant le
moins connu... Normal, un secret jaloux règne autour de l'itinéraire
et de la position des contrôles ; il n'y aurait de toute façon pas
grand chose à voir pour le public, sinon de beaux paysages traversés
de loin en loin par des cavaliers pressés.
Bien rares sont ceux qui viennent au Trec par
amour de la carte. Mais tous finissent par prendre goût à ce
formidable jeu de devinettes. Concentration, intelligence, obstination,
telles sont les qualités requises pour ce drôle de sport...
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Le POR présente l'impitoyable habitude de
commencer tôt le matin, à peine le jour levé. Le traceur caresse
ainsi l'espoir de ramener tout le monde au bercail avant la nuit : les
concurrents s'échelonnant toutes les 5 minutes, il faut jusqu'à 3 ou 4
heures pour en terminer avec les départs...
Parfois aussi, le POR commence tard le soir,
aux flambeaux. C'est le fameux POR de nuit, réservé aux épreuves de
niveau national. Une expérience intense et poétique, surtout quand il
reste des piles dans la frontale et que la pluie finit par s'arrêter.
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A leur entrée en salle des cartes, les
concurrents disposent de 20 minutes pour recopier leur itinéraire (20
à 50 km) sur une carte IGN au 1/25 000°. La plupart utilisent un stylo
rouge fin, jugé plus précis que le surligneur S'il lui reste du temps,
le cavalier commencera le kilométrage de sa carte à l'aide d'un calque
gradué, kilométrage qui lui permettra de calculer sa vitesse de
progression. Il faut ensuite replier la carte pour l'insérer dans le
protège-cartes où elle sera -en principe- à l'abri de la pluie et des
griffures d'ours...
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Dès le départ, le concurrent déclenche son
chronomètre, puisqu'il doit respecter une vitesse imposée (5 à 12
km/h) qui change à chaque tronçon. Inscrits dans son carnet de route,
ses horaires de départ et d'arrivée à chaque contrôle permettront de
calculer ses temps de parcours : chaque minute d'avance ou de retard par
rapport au temps idéal lui coûtera 2 points. Plus chère, l'arrivée
au contrôle par un mauvais chemin est facturée 50 points. Mais c'est
toujours mieux que de ne pas y arriver du tout : un contrôle manqué, et ce sont
100 énormes points qui s'envolent d'un capital de départ déjà
maigrichon (240
points). A noter que le règlement admet les scores négatifs, pour
encourager ses trecquistes à "travailler" jusqu'au bout...
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